9月27日，《经济日报》（1983年创立以经济报道为主的中央党报）发表社论文章《该给车企订单泡沫挤水分》。文章指出，如今各大车企“订单水分”越注越多，“订单泡沫”越吹越大。经济日报社指出，此类订单注水的营销手段，最初来自于手机行业，但是汽车是大宗商品，岂是瞬间便能汇聚“万台”订单的儿戏。而一些企业为了短期抢占身位、获取优势，在预售订单上大肆注水，实为夸大和虚假宣传。
一款汽车从研发到最终交付用户，是一个涉及市场调研、研发、生产、营销等多环节的复杂系统工程，主要可以分为研发准备期、生产验证期、营销上市期、交付服务期四个阶段，其中营销上市期是一款产品能否成为爆款的重中之重。在营销上市期期间，车企会释放产品的部分谍照，诠释品牌的设计理念，随之进行产品首发亮相，制造市场期待，吸引目标用户关注，这一过程通常是上市前的3-6个月。产品首发亮相后，将进入预售，一般车企会公布产品的预售价，开放订车通道，并推出一系列的预售权益以吸引用户，这一过程通常在上市的1-2个月。最终上市时，车企会举办线上/线下发布会，正式公布售价，通常与预售价持平或略低，提升用户购买意愿。
当下，随着汽车市场尤其是新能源汽车市场的竞争激烈，越来越多的车企为了营造出产品的火爆，开始在订单上“动小心思”。
在深入探讨这个问题之前，我们先来了解一下汽车行业里的两个常见概念：小订和大定。
小订，简单来说，就是消费者表达购车意向的一种方式，一般是在预售阶段，消费者可以自愿支付几百到上千元的订金，待产品上市时可以膨胀抵扣，例如1000抵5000，同时也能享受到最原始的权益，它的特点就是灵活性高，消费者随时可以退款，不会对消费者进行约束，消费者几乎没有损失。所以，预售时的“小订”，只能反馈市场的关注度，并不能反馈真实的购车意愿。
而大定，意味着购车流程进入实质阶段，这一过程基本在上市确认最终的售价后，消费者需要确认车型版本和配置，签署最终的购车合同，具备法律效力，支付的定金金额也更高，一般在万元以上，可能在车价的10%左右。当然，即使到这一过程，消费者一般还是有1-3天的犹豫期，可以选择取消订单，但是定金是无法退还。所以，大定能够最大程度的反馈产品的购买意愿，订单量的多少决定了这款车的火爆程度。
按理来说，订单数据确实能让我们了解一款新车的市场受欢迎程度，但现实却是它们太容易被注水，不管是小订、大定还是锁单数据都没有第三方机构来监管，完全由车企自己说了算，车企可以根据自己的需求随意调整数据，反正也没有技术或者规则来限制，外界还很难去核实真假。
以新势力为主，主打营销造势，预售期高调公布“小订数据”，核心目标是通过“高订单量”制造爆款认知，吸引更多潜在用户关注，例如在2025年9月5日上市的某款全新增程SUV，新车预售10分钟小订突破2万台，预售1小时小订突破10万台，“小程序都给干崩了”。
也有品牌仅在上市后公布“大定数据”，在追求热度的同时尽可能保证真实，规避数据争议，其中最具代表的就是小米汽车，不管是SU7还是YU7，其在产品亮相后直接进行上市，中间无预售阶段。据小米汽车官宣，小米YU7 3分钟预定超过20万，1小时预定超过28.9万。根据小米汽车的规定，在大定后消费者如果没有锁单，在7天内是可退的，一旦锁定配置后，定金无法退还。
另外，还有部分品牌不公布任何订单数据，最具代表的就是蔚来，不管是小订还是大定，蔚来仅通过月度/季度交付量反推市场表现。李斌曾在接受媒体采访时表示，“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了，我们没有参与这个‘通货膨胀’。”现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑。
对此，《经济日报》倡议引入第三方机构监督，实时公示交付数据，建立用户真实评价体系，其次政府部门需核查预售数据，对造假行为依法惩处。
新能源汽车蓬勃发展，每一周都有好几款新车上市，丰富的配置以及内卷的价格，想要吸引消费者的关注变得愈发困难。对于车企来说，与其在订单数据上做文章，不如把更多的精力放在技术研发、产品优化和服务提升上，只有真正为消费者提供优质、可靠的产品和服务，才能赢得消费者的信任和市场的认可。而对于监管部门和行业机构来说，建立透明监督机制，加强监管处罚力度，是确保行业健康发展的重要保障。
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